A 86 ans, Dave Degens a décidé de disperser son storage, baptisé Dresda. Cet homme est une légende du café-racer, une vraie. Il commença la moto sur une Matchless 350 militaire avant de gagner des programs au guidon de sa BSA Gold Star, puis d’une AJS 7R achetée avec ses primes d’arrivée. Mais c’est à Barcelone qu’il écrivit sa légende : il gagna en 1965 les 24 Heures de Montjuich, avec Rex Butcher, sur un Triton (cadre Manx et moteur T120). Il doubla la mise en 1970 avec Ian Goddard pour équipier, mais au guidon cette fois d’un bitza plus personnel encore avec un moteur Triumph toujours, mais un cadre de sa development, certes inspiré du Norton Featherbed, mais à la géométrie revue pour se rapprocher des Aermacchi. Puis, à la demande de Japauto et de Honda-Britain, il se consacra à la CB 750.
Dave Degens incarne la tradition café-racer : ce sont de véritables joyaux que Bonhams dispersera à sa vente de Stafford, les 22 et 23 avril prochains.
Lot 377 : The Dave Degens, 1965 Barcelona 24 Hours-winning
Dresda Triton 650
Estimation : 22 700 – 30 000 €
Construite à la predominant par Dave Degens et victorieuse avec lui et Rex Butcher des 24 Heures de Barcelone 1965, cette machine peut être considérée comme le level de départ de la légende Dresda. Le célèbre journaliste motocycliste John Ebbrell a testé cette Dresda Triton pour l’édition du 19 août 1965 du journal Motor Cycle, en la conduisant de Londres à Edimbourg et retour. Pour ce take a look at, le Triton portait des plaques « temporaires » (« EYU 993C ») ; il a ensuite été immatriculé sous le nom de « ULP 715F ».
En 1968, Dave avait vendu ce Triton. La demande de Triton étant en plein essor, quelques années plus tard, il eut besoin d’une moto à utiliser comme modèle pour ses futures machines. Il acheta un châssis roulant Manx, sans sa roue arrière, et découvrit qu’il s’agissait de sa moto de Barcelone.
Spécialement construite pour les programs d’endurance, cette Dresda Triton est constituée d’un cadre Manx Norton entourant un moteur de course Triumph pre-unit. Le moteur actuellement monté provient de l’atelier du célèbre préparateur Alan Dudley Ward, d’où l’estampille « DW ». Parmi les autres caractéristiques notables, citons une conversion de la chaîne primaire en duplex, un jeu de pignons Triumph à rapports rapprochés, une batterie supplémentaire, un reniflard sur le couvercle de l’entraînement primaire, deux carburateurs Amal GP, une magnéto de compétition Lucas, des jantes en alliage de 19 pouces (Dunlop à l’avant, Borrani à l’arrière), un réservoir de carburant en alliage de grande capacité et un tachymètre Smiths à 10 000 tr/min.
Lot 378 : The Dave Degens, 1970 Barcelona 24 Hours-winning
1970 Dresda Triumph 650
Estimation : 20 500 – 27 300 euros
Construite par Dave Degens, cette moto a gagné les 24 Heures de Barcelone 1970 avec Degens et Ian Goddard . Cette machine historique a été présentée dans de nombreux livres et magazines au fil des ans. Parmi les caractéristiques notables, citons les deux carburateurs Amal Concentric, les jantes Borrani de 18 pouces, le réservoir de carburant Dresda en fibre de verre de grande capacité, et le frein avant double face à huit cames, que l’on croit être le seul à avoir été moulé en magnésium plutôt qu’en aluminium
Lot 375 : 1963 Dresda Triton 750 ‘Showpiece’
Estimation : 11 500 – 17 000 euros
Construite pour servir d’outil promotionnel lors d’événements motocyclistes, cette Dresda Triton intègre toutes les meilleures pièces spécialisées disponibles. Les caractéristiques principales sont les suivantes : fourche Triumph modifiée (sans bagues) ; cadre modifié ; boucle arrière de model Manx ; bras oscillant Dresda à part en caisson ; réplique du moyeu arrière Manx ; soupapes et ressorts allégés Dresda ; culbuteurs équilibrés et allégés ; vilebrequin équilibré ; cames appariées ; silencieux « Goldie » ; entraînement primaire par courroie ; carburateurs Amal Concentric ; frein avant à double sabot ; et compte-tours et indicateur de vitesse Smiths.
Lot 376 : Dresda-Triumph 8-valve 500cc
Estimation : 9 000 – 13 650 euros
Dave a remporté d’immenses succès en course classique dans les années 1980 et 1990 sur cette Dresda-Triumph 8 soupapes très rapide. Les spécifications de cette machine de course hautement développée comprennent un vilebrequin Nourish à 180 degrés, de nouveaux roulements, des soupapes légères, des hémisphères de chambre de combustion en bronze avec squish, un allumage électronique, une conversion du reniflard de carter, une alimentation en huile sous pression des culbuteurs, des carburateurs Amal Concentric Mk2, une boîte de vitesses à cinq rapports, un entraînement primaire par courroie, un bras oscillant à caisson Dresda, un tachymètre Smiths à 12 000 tr/min et des jantes en alliage Akront de 18 pouces. Le carénage de course est détaché mais est inclus dans la vente.
Lot 379 : The 1969 Scarborough Gold Cup-winning
1969 Dresda-Triumph 500
Estimation : 13 650 – 20 500 euros
La dernière machine anglaise à avoir remporté la Scarborough Gold Cup
Lot 380 : 1965 Dunstall 500 Domiracer Duplicate
Estimation : 8 000 – 11 400 euros
Cette réplique fut construite par Degens avec un cadre Dresda et un moteur Dominator préparé.
Lot 382 : 1959 Nor-BSA 350c
Estimation : 11 500 – 17 000 euros
Construite en 2019, 6 km au compteur.
Lot 385 : 1978 Dresda-Honda 810
Estimation : 11 500 – 17 000 euros
Après avoir gagné avec des moteurs anglais, Dave Degens est appelé à travailler sur des quatre cylindres Honda. Son châssis Dresda a de nouveau démontré sa supériorité sur la piste lorsque la machine de Debrock/Ruiz, engagée par Japauto, a remporté la course le Bol d’Or au Mans en 1972. Le lien avec Honda a conduit Dave à construire des motos pour Honda Britain, et Dresda Autos est devenu un agent principal de Honda.
Cette réplique de course à cadre Dresda est l’une des six machines de ce sort commandées dans les années 1970 par Honda Britain, dont certaines ont été utilisées pour promouvoir leur livrée et leur marque distinctives. Cet exemplaire est revêtu des couleurs Dresda de l’époque. Les motos de ce sort pouvaient être fournies aux shoppers équipés de kits de 750 cm3, 810 cm3 ou 960 cm3 à gros calibre. Une nouveauté était le pignon arrière en nylon qui s’usait moins que l’aluminium dans les programs d’endurance. Dave est sorti de sa retraite pour courir avec cette machine à la fin des années 1970, et a participé à trois épreuves.
Lot 386 : 1974 Dresda-Honda CB750 Challenge
Estimation : 4 500 – 6800 euros
Cette Dredsa-Honda a été démontée pour être remise à neuf en 2018 : le cadre a été émaillé au 4 et des pneus neufs ont été montés. La selle, le réservoir et le garde-boue avant sont détachés, et le système d’échappement est manquant. La machine est donc proposée comme un projet en cours d’achèvement et vendue strictement telle qu’elle a été vue. Les caractéristiques notables sont les amortisseurs Koni, les carburateurs Keihin et un bras oscillant en caisson. Les acheteurs potentiels doivent s’assurer de l’intégralité, de l’originalité et de l’état mécanique de cette moto avant d’enchérir. Il n’y a pas de paperwork avec ce lot. Clés présentes.
